Statista公布的數據顯示，日本2020年全年電商總銷售額超過了1400億美元，全球排名第四，僅次于中國、美國和英國。然而由于2020年疫情的發生以及海關申報稅(即逆算)規則的調整，接連給日本跨境市場帶來了不小的沖擊。

為此，本期《跨境物流人物風云志》易大橘采訪到了擁有26年物流經驗的櫻和三拼創始人牟宗瑋牟總，和她一起就日本跨境物流市場情況、賣家如何應對稅務法則及海外倉的發展機遇，進行一場深刻的探討。

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穩步增長，日本跨境物流與電商共生

近年來，歐美跨境電商市場競爭逐漸趨于激烈，因此，越來越多的跨境賣家選擇將戰場擴展到日本。整個2020年，日本線上需求促使跨境電商市場出現了暴增現象，牟總認為，疫情讓消費者的購物習慣從線下轉移至線上，是導致市場暴增的主要原因。另外，再加上日本除了亞馬遜，趣天，還有樂天、雅虎等多個本土電商平臺，擁有不同領域的絕對優勢，所以不斷有大量賣家涌入。

總體來看，日本對中國跨境電商賣家來說，仍然是一個非常值得發展的市場，原因有以下幾點：

1、相比歐美等主流跨境市場，日本的市場競爭熱度要小很多，因此入局的門檻也相對較低。

2、產業互補強，由于日本是島國，資源極度缺乏，很多產品都需要靠進口以滿足市場需求。

3、地理位置靠近，跨境物流鏈路相對較短，產品供應鏈效率極高。

4、日本為發達國家，整體消費能力較高，利于客單價高的品牌產品銷售，因此利潤也相對較高。

行業高速發展，都離不開物流提供專業高效的基礎服務支持。

跨境電商也不例外，因此，日本跨境物流市場也將隨著電商水漲船高，保持一個穩定的增長形勢，未來，日本跨境物流市場體量在全球仍然能排在第三名左右。

那在如此一個大體量的跨境市場中，有什么關鍵問題是新入局者必須注意的呢？牟總表示，“日本是一個非常嚴謹且守規則的國家，因此大家一定在合規合理的情況下交稅和避稅。”

02

嚴苛逆算法則下，如何做到合理避稅

日本跨境電商市場崛起之前，所有的外貿貨物進入日本，都是以一般貿易的方式來繳納關稅和消費稅。

然而，由于跨境電商和傳統貿易的稅務鏈條不同，在亞馬遜日本站開放海外電商企業入駐之后，許多賣家收到亞馬遜返還的消費稅，并沒有選擇上交，而是通過了第三方支付渠道將消費稅連同貨款一起轉移。

這就導致了日本政府實際上并沒有收到商品的消費稅，這種情況為日本本國帶來了兩個不良后果，一是由于大量海外賣家沒有按要求繳納消費稅，日本的稅務收入將會降低。二是由于日本本土電商每年都要繳納相應的消費稅，這將導致他們在與海外賣家的市場PK中失去一定競爭力。

為了保護本土商家，同時讓日本電商市場能回歸良性競爭的局面，于是日本海關2020年推出了稅務逆算法，即所有從國外進入日本銷售的貨物，一律按照商品實際銷售價格的比例繳納消費稅和關稅。逆算法的計算公式為：

申報金額=電商平臺銷售價格-（平臺服務費+平臺物流費+日本國內物流等其他發生消費稅的費用）

假設一件商品是按逆算法繳稅進行申報，其售價為10000日元，平臺服務費占比10%，平臺物流費占比10%，其他發生消費稅占比5%，則該商品需要按照10000×75%的價格進行申報，并按照最終申報價格的5%繳納關稅，10%繳納消費稅，也就是需要繳納7500×15%=1125日元的關稅及消費稅。

如果以一般貿易的方式進行申報，則可以通過采購價格繳稅，假設采購價格為2000，那么商品實際繳納的關稅和消費稅為2000×15%=300日元。逆算法繳稅和一般貿易的繳稅的差額非常大，這里的差額其實對賣家來說都是利潤。

那么，怎樣才能做到合理避稅呢？牟總給了賣家兩個建議：

一是賣家自己注冊一個日本公司，通過日本公司走一般貿易的方式進行合理繳稅；

二是尋找一個正規的日本合作伙伴，通過合作的方式走一般貿易進行申報繳稅。

“目前來說，在日本注冊一家公司的成本比較高，法規要求必須在當地擁有實際的辦公地址，以及在職辦公人員，才能申請注冊，整體注冊下來可能需要100萬日元，成本非常高昂。”牟總介紹道，“因此，選擇一家擁有日本本土公司的物流合作伙伴較為可靠，比如櫻和三拼，目前在日本就擁有注冊企業，而且是日本人作為企業法人，更合規可靠。”

03

日本海外倉需求火爆，但不建議盲目入局

“由于FBA限倉、物流運力受阻、尾程癱瘓等多種原因，日本海外倉需求暴漲，一時間人人都盯上了這塊蛋糕，但我并不建議大家盲目入局。”牟總表示，“在日本，建立一個海外倉的難度并不比在歐美等地區低。”

第一，日本對倉庫租賃擁有嚴格的法律規定。想在日本簽署正規的倉庫租賃合同，不僅要有一個本土企業愿意為租客提供擔保，并且需要很長的審核期。依托于我司合作多年的業務伙伴擔保，他們是一家二十多年的日本企業，前后審核了好幾個月的時間才建倉成功。

第二，建倉資金壓力大，甚至超越了歐美地區。日本租一個倉庫大概需要200元每平方米，除租金外，租客還需要根據擔保企業的發展年限，交付不同程度的押金。企業的年限越低，需要上交的押金就越多。比如5年以上的企業進行擔保，只需要交6個月的押金，如果是1年以上的企業擔保，則至少需要交12個月的押金。這里需要的現金壓力可想而知。

第三，業務團隊搭建難。日本對引入外籍員工設立非常嚴苛的要求，只有滿足條件的特殊人才（例如研發，技術）才能進入本土企業就職。此外，日本對本土員工的保護也非常到位，當工作時長異常時，可能會遭到勞動局約談。這就在搭建團隊和效率流程上，對管理者提出了更高的要求。

第四，日本積壓庫存處理難度大。對賣家來說，庫存積壓是一直存在的一個問題，比如日本銷毀一件商品，不僅要向有關部門層層報備，還需要花費高額的銷毀費。

綜上，服務商如果想在日本開設海外倉，不僅要擁有本土企業資源，還必須擁有雄厚的資金實力，因為除了倉租和押金之外，還有人工、基礎設施、業務周轉資金等多方面的成本需要承擔。因此，服務商需要做好充分了解，切勿盲目入局，因為一旦建立了海外倉則需要堅持下去，在資金上、設備上、管理上，都要做好打長期戰役的全面準備。

04

構建核心競爭力，需要堅持長期主義

無論是賣家還是服務商，想要在日本跨境市場中站穩腳跟，必須秉承長期主義，堅持為企業構建自己的核心競爭力。

賣家方面，眾所周知，日本其實是非常保守和傳統的國家。因此大部分消費者們在購物時會有情懷主義在，他們選擇了一款產品或是一個品牌，可能會十年如一日地選擇它。因此，在選品上，不建議賣家銷售快時尚品類的產品，建議根據用戶習慣銷售簡潔樸素高質量的產品，進行品牌打造，通過不斷優化和打磨自己的產品，建立品牌效應。畢竟日本消費者一旦選擇了你，很可能就是一輩子的事情。

關于物流商的核心競爭力，牟總表示主要體現在以下兩個方面：

● 首先是實現客戶價值，通過硬件和軟件結合，為客戶提供“三高標準“的物流產品即高時效、高穩定、高服務。其中硬件指的就是各類基礎設施，比如物流企業的每一輛車和每一艘船，每一個服務網點，以及由每一個運力和網點所搭建起來的跨境物流網絡；而軟件主要是指物流企業的線上系統提供可視化，可跟蹤軌跡的高效服務，包括行業經驗，專業能力等。

● 其次是具備超強成本管控意識，大家都知道除了缺少客戶資源，海外倉最致命的是庫存周轉率低導致各項成本壓力大，如何保證庫存周轉率，使其發揮倉庫最大價值是海外倉服務商需要具備的核心競爭力。

“我們前身擁有二十余年的傳統業務經驗，在整套業務流程中擁有過硬的專業能力，配備了高效的業務管理系統，為整個業務流程進行數據化管理和提升。”牟總介紹。

當然，所有核心競爭力的建立都必須花費一個過程，不可能一步登天。想要在日本開展跨境物流業務，必須從頭程、海運、報關、繳稅，每一個環節都做好專業的服務。用心打磨出高質量的物流產品，比只是進這個行業撈一波快錢，需要花費的時間和精力要多很多，得到的市場反饋也會大不相同。

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總結

伴隨著市場需求的變化，一個行業總會出現各種各樣的調整和改變，在當下來看，日本跨境市場仍然擁有很大的潛力，但想要入局，無論是賣家還是物流商，都需要做好充分的準備和預案，堅持走長期主義路線，以不變應萬變。

大家只有踏踏實實將產品和服務做好，從企業合規發展至行業合規，同行之間更加包容、互相扶持，不搞惡性競爭，才能共同攀上每一個高峰，共同挺過每一個低谷。